穿山越嶺筑坦途
——崇靖高速公路建設工地見聞
在陰暗潮濕、高溫高音的環境里，開挖班青年突擊隊員們盡顯青春風采。
精心測量，力爭分毫不差。
烈日下，兩位年輕人在高空已連續作業3個多小時。
在距離地面上百米的橋墩上，建設者們在緊張施工。
一罐罐混凝土澆筑出100多米高的橋墩。
各種大型機械施工的聲音回蕩在山谷。
大型運輸車正在運送150噸重的“巨無霸”橋梁預制件。
夏日炎炎，在崇左至靖西高速公路工地上，建設者冒著高溫奮戰在崇山峻嶺間。從崇左的左江特大橋至靖西的舊州互通路段，隨處可見工人們忙碌的身姿，隨處可聞各種機械的隆鳴，呈現一派繁忙的施工景象。
7月15日至18日，記者跟隨施工人員進隧道、下溶洞、攀橋墩，跋山涉水，用鏡頭追逐建設者們奉獻青春和汗水的身影。
崇山峻嶺隧道橋梁多
從欽州至崇左高速公路接口出發，經大新、天等、德保、靖西、那坡，途經的地貌大部分是懸崖陡壁，為了保護地貌生態不受破壞，只能多建隧道和橋梁。隧道群區域是典型的喀斯特地貌，工程地質與水文地質條件復雜，施工難度大。全長約147公里的公路，共有橋梁112座，長約17.8公里，隧道34座，長21.5公里，橋梁、隧道占總建設里程近1/3。多處隧道與橋梁緊密相連，形成了“橋-隧-橋”和“隧-橋-隧”的獨特線段。工程建設管理人員介紹說，這樣的工程施工難度，在廣西公路建設史上是很少見的。崇靖高速公路于2013年全面動工，設計雙向4車道，時速每小時100公里，計劃2015年9月建成通車，建成后，它將成為云南通往廣西沿海和廣東、海南最便捷的陸路通道，也縮短了崇左與欽州、北海、防城港之間的距離。
隧道挖掘遇到洞中洞
15日中午，在顛簸的臨時施工道路行駛10多公里后，便到了隧道集中的四分部路段。記者步行至1800多米長的隧道施工點。這里光線暗淡，機器轟鳴，來自湖南、四川的10多名開挖班青年突擊隊員，在洞內溫度高、通風條件差的情況下，扛著沉重的鉆洞機器向既定目標挖掘推進。為趕在下班前完成打50多個炮眼的任務，盡管汗水混合著泥漿黏在臉上，他們也抽不出手擦一擦。
在龍那1號隧道1000米深處，施工人員穿著高桶水鞋站在40多厘米深的泥漿中操作鉆探機器。由于該隧道中部遇到溶洞地貌，給施工帶來了新難題，在探明洞內的深度、寬度等情況后，才能灌注鋼筋水泥漿再繼續深挖，如不及時處理，會造成洞內塌方或通車后留下安全隱患，后果不堪設想。
開工以來，在施工過程中先后遇到了塌方、突泥、涌水、溶洞、暗河、軟基等地質災害和地質狀況。6月中旬，2號隧道施工到1000多米處時，洞內出現小河流，石壁出現大漏水，形成了一道道“瀑布”，只好暫停施工，等旱季到來時才能處理。這對工期的完成有一定影響。目前是路基建設進入攻堅階段，隧道打通是整個路基全面完成的關鍵，施工人員正全力以赴趕工期，爭取早日拿下該隧道。
橋墩上施工似坐浮云
7月16日下午，采訪車進入靖西湖潤舊公路，遠處的古龍山云霧繚繞，16座高速路橋墩矗立在山間，若隱若現，似海市蜃樓般。經施工方同意，記者攀上107米高的“古龍山1號”橋墩頂上拍攝工人們的高空作業。在橋墩頂上10多平方米的地方向下望去，橋下忙碌的施工車輛宛若一只只小螞蟻，一陣風吹過，記者不免腳發軟，手發抖，而施工人員每天都要在這里工作數個小時。
古龍山大橋是崇靖高速全路段六大控制性工程之一，并在前后路段形成多處隧道群、橋梁群。經過一年多的緊張施工，目前橋墩即將全面封頂，年底將完成橋面鋪設任務。
（文章摘自：《廣西日報》 本報記者 農如松 本報通訊員 劉 奕 陸文德/攝影報道）
